有没有发现2026年的开年，汽车圈显得有些静悄悄。
往年这个时候，车企要么官降，要么推出新的购车优惠政策，打响今年车市价格内卷的第一枪，汽车价格从年头卷到年尾，但是今年不一样，特斯拉小米和理想，三家新势力车企推出了7年低息。
之前几年在年初，推出“油电同价”“油比电低”的比亚迪，今年也低调了很多，没有降价，而是推出了大电池版本，相当于是加量不加价，而这一切都源于之前的一场座谈会。
1月14日，工信部装备工业一司、国家发改委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，部署规范新能源汽车产业竞争秩序相关工作。当日晚间，工信部官网发布信息，主管部门持续强调汽车“反内卷”。会上有关部门表示将加强对生产成本和价格的调查监测，并警告车企，对于违规行为将予以“严厉处罚”。
工信部称，三部门将进一步加强工作协同，加强成本调查和价格监测，加大监管和执法力度，强化产品生产一致性监督检查，对违规企业依法依规严肃处理，维护公平有序市场环境，促进汽车产业高质量发展。
不过，在座谈会召开之前，1月初，宝马就下调了旗下30多款车型的官方指导价，打响开年第一枪。上汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、零跑汽车等厂商也推出了一些购车优惠政策，但是都不是直接降价，而是低息方案、零息方案、购置税补贴、厂商置换补贴等等。2026年开年，一个趋势非常明显，那就是车企大多数都在卷低息、无息贷款，就是因为明目张胆打价格战，将会被约谈。
三部门为什么要如此大力反内卷？原因还是因为，这几年车市卷的太狠了，虽然中国已连续 17 年稳居全球汽车产销第一，2025 年新能源汽车销量达 1649 万辆，渗透率逼近 48%。但是，在在各大车企无止境的内卷下，很多车企都是赔本赚吆喝，行业平均利润率只有4%，低于制造业平均水平。某自主品牌财报显示，其单车利润从三年前的5800元骤降至1200元，还不够支付高端4S店一次保养服务的成本。
很多人可能觉得，低利润率是好事啊，让利给消费者了，但是事实上，车企也不是冤大头，为了转嫁成本，主机厂要求年降15%已成行业潜规则。于是在降本压力下，铝合金换成钢材，进口芯片换国产低配版，刹车片将铜含量从85%降至60%，直接导致产品寿命缩短30%。当价格战挤压每一分利润时，安全与质量的红线正在被悄悄改写。到头了损害的还是消费者权益，不仅如此，低利润率更是阻碍了技术创新投入。当德国车企将17%的营收投入研发时，我们4%的行业利润率如何支撑自动驾驶、固态电池这些需要长期投入的技术突破？价格战打掉的不仅是利润，更是一个产业转型升级的可能性。
除了约谈各大车企之外，三部门还将建立全国统一的新能源汽车成本调查与价格监测系统，动态跟踪行业成本变化，设定价格异常波动预警阈值，同时强化生产一致性监督检查，确保政策落地见效。此外，《汽车行业价格行为合规指南》预计 2026 年上半年正式实施，将与《价格法》修订形成合力，为行业竞争划定清晰边界，建立 "不敢卷、不能卷、不想卷" 的长效机制。
短期来看，26年汽车市场的降价，可能没有前几年来的凶猛，但是，长期来看，反内卷是对于消费者有好处的，我们需要的不是一味地低价，而是更好的产品和更好的质价比，汽车行业的竞争将不再是谁的价格更低，而是谁的技术更强、产品更好、服务更优。而是将加速摆脱 "低价低质" 标签，向全球高端市场发起冲击，与特斯拉、BBA 等传统豪强展开正面竞争。
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